Unimog в России

Первые автомобили Mercedes-Benz Unimog попали в Россию еще в бытность СССР, в первой половине 1970-х. Крупную партию приобрели накануне московской Олимпиады. Тогда кто-то подсчитал, что один Унимог по объему выполняемых работ может заменить 23 ЗИЛа. На заре постсоветской истории России сборочное производство Унимогов пытались организовать дважды. Первая попытка датируется началом девяностых годов и связана с популярной тогда идеей фермеризации всея Руси. После визита Бориса Ельцина в Германию в 1991 году, в ходе которого он посетил и штаб-квартиру Даймлер-Бенц в Штутгарте, родился высочайший указ, предписывавший «принять предложение Совета Министров РСФСР об организации производства многоцелевого автомобиля, оснащенного комплектом навесного и прицепного оборудования для крестьянских (фермерских) хозяйств…». Конкретная модель и марка в указе не оговаривались, но речь шла именно об Унимоге (как выяснилось чуть позже, конкретно о модели U 900, которая, при всех её достоинствах, не вписывалась по колее в принятые у нас в стране размеры междурядий.

Во исполнение президентского рескрипта и подписанного в Штутгарте протокола о намерениях было образовано АО «Униросс», куда вошли несколько заводов оборонного профиля, ассоциация «Импекссервис», НПО «Висхом» и ряд других организаций. В его задачу входила организация сборки Унимогов по принципу локализации проекта. Причем объемы производства закладывались просто циклопические – 100000, мягко говоря, недешевых, тем более с учетом навесного оборудования, машин в год. По этому поводу в Штутгарте наверняка крутили пальцем у виска. Гарантий российского правительства под кредиты немецких банков для финансирования проекта получить не удалось, и проект, равно как и идея фермеризации всея Руси, благополучно почила в бозе.

Вторая попытка была предпринята уже в середине девяностых по инициативе подмосковных властей. В качестве производственных площадок рассматривались кандидатуры мытищинского Метровагонмаша и АО «Давыдово» из Орехово-Зуева. И этот проект потерпел фиаско. Местный рынок оказался просто не в состоянии поглощать сколь-либо значительное количество дорогостоящих машин.

Нынешний парк российских Унимогов, по данным ЗАО «Мерседес-Бенц РУС», насчитывает порядка 200 ед. Причем есть среди них по крайней мере один UX 100 (я периодически вижу его в районе ВВЦ в Москве – А.С.). Можно сказать, раритетная машинка, ибо попытка швабов проникнуть в сегмент Мультикара потерпела фиаско. В общей сложности было выпущено всего 790 UX 100, после чего их производство было передано компании «Hako group». Наибольшей популярностью в России пользуются модели многофункционального шасси U 400, в том числе и с шестицилиндровым мотором мощностью 231 л.с. (понятно, уровня Евро-3), а также вездеходы U 5000, на которые устанавливают разнообразные надстройки. Что касается географии поставок, то основная масса Унимогов сосредоточена в столичном регионе, хотя отдельные экземпляры можно встретить, например, на Ямале или в Нижневартовске.

По словам Ольги Поповой, руководителя региональных продаж по странам СНГ отделения Мерседес-Бенц Унимог компании «Daimler AG», потенциал российского рынка весьма велик и многие просто недооценивают возможности Унимога, воспринимая его лишь как автомобиль для коммунальных служб. В то время как область его применения куда шире, а подчас и уникальна, скажем, в качестве локомобиля на комбинированном ходу. Предложение Унимогов, со слов г-жи Поповой, будет развиваться по всем направлениям. Следовательно, надо ожидать и роста продаж, пока весьма скромных.